7月2日,隨著從溫州到鄭州的K1238(原2192)次“綠皮車”抵達鄭州火車站,該車也完成了它的歷史使命。至此,鄭州鐵路局圖定列車中將不再有“綠皮車”。(7月3日《湖南日報》)
  20世紀90年以前,火車一直是國人不可或缺的遠行交通工具,而通體墨綠,車身中部塗黃杠的“綠皮車”也就成了那個時候旅行者移動的“臨時家園”。在這個“家園”里,有人放飛夢想,也有人收穫希望;在這個“家園”里,有祖國大好河山的觀賞者,也有中國鐵路高速發展的見證者。就像“一千個人心中有一千個哈姆雷特”一樣,每一名乘坐過“綠皮車”的旅客心中都有一個不一樣的“綠皮車”,不然僅憑電影《致我們終將逝去的青春》中短短幾個“綠皮車”的鏡頭,又怎麼會勾起幾代人對“綠皮車”的集體懷舊?
  筆者關於“綠皮車”的記憶是上個世紀90年代末期,現如今,“綠皮車”獨領風騷的日子已經漸行漸遠,很多主要線路上的旅客運輸都已經被後起之秀的“紅皮車”、“藍皮車”、“雙層車”取而代之,而“綠皮車”不是在支線上苟延殘喘,就是在過年過節的時候擔當臨客的角色。即便是她“壯心不已”,但是已經褪色的墨綠“外衣”,以及銹跡斑斑的車廂,都不能容許她再承擔安全責任重大的旅客運輸任務。
  誠然,“綠皮車”票價低,符合一部分打工者和學生等其他低收入人群的歡迎,但是由於“綠皮車”生產的較早,無論是設計時速,還是車內設施,都已經不符合當前社會和鐵路發展的需要。“綠皮車”退役後,人們的出行可以根據自己的喜好和經濟條件選擇高鐵,或是選擇比“綠皮車”價格稍高的“紅皮車”。
  “青山遮不住,畢竟東流去。”因此,我們實在是沒有必要過分糾結於這次“綠皮車”退役,更沒有必要拿“公益”、“廉價票”的幌子說事。因為“綠皮車”逐步被方便、快捷的高速動車組取代,就像是新陳代謝、吐垢納新一樣,不僅符合事物發展的客觀規律,更是社會發展進步的必然結果。而關於社會公益職責鐵路部門這些年也一直是當仁不讓,過去如此,現在如此,將來仍將如此,這一點,通過十八年未漲的火車票價就可見一斑。
  而且就在今年春運,中國鐵路總公司還提出了努力實現“安全、方便、溫馨”出行的目標,這不僅是鐵路部門對社會做出的真心承諾,也是對自身服務質量提出的更高要求。因此,我們有理由相信,“綠皮車”終將逝去,但是鐵路為民服務宗旨仍將繼續。
  文/雷鷂  (原標題:致我們終將逝去的“綠皮車”)
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